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BEIJING TIME: Atendemos a distribuidores importadores de autos, comerciantes de vehículos usados y talleres de reparación y mantenimiento. No aceptamos compras minoristas de consumidores individuales.
Atendemos a distribuidores importadores de autos, comerciantes de vehículos usados y talleres de reparación y mantenimiento. No aceptamos compras minoristas de consumidores individuales.
Atendemos distribuidores importadores de vehículos, concesionarios de usados y talleres/redes de servicio en el país de destino. No aceptamos consultas de consumidores finales; los particulares deben acudir a un distribuidor local autorizado.
Si opera como importador, concesionario de usados o taller de servicio, regístrese y envíe la solicitud de certificación en su perfil. Tras verificar su empresa, desbloqueamos precios mayoristas B2B.
Para proteger la red de distribuidores y el equilibrio de mercado, el precio público puede ser referencial u oculto. El precio mayorista está reservado a socios B2B verificados.
Por lo general, el envío RORO desde Shanghái/Ningbo a Jebel Ali demora entre 22 y 25 días. El envío de contenedores puede demorar entre 28 y 35 días.
Sí, JCHCAR maneja todo el despacho de aduanas de exportación chino, proporcionándole los documentos necesarios (BL, Factura Comercial, Lista de Empaque).
Absolutamente. Ofrecemos servicios de consolidación en nuestros almacenes de Ningbo y Shanghái. Puede mezclar unidades BYD, Zeekr y Changan en el mismo contenedor 40HQ.
El RORO es generalmente más seguro para los vehículos. El envío en contenedores suele ser más económico para pedidos al por mayor y llega a más destinos.
Desde puertos de China oriental hacia Colombia o Chile: contenedor 40HQ suele ser 35–45 días según línea y transbordos. RORO puede ser competitivo para unidades sueltas. Panamá funciona como hub logístico regional. Costa Rica (Limón) tiempos similares. Siempre confirme ETA con nuestro equipo logístico al emitir PI.
EV y PHEV llevan baterías de litio — Mercancía Peligrosa Clase 9 (DG). Requieren contenedor DG y certificaciones MSDS/UN38.3. JCHCAR gestiona la documentación DG en el lado exportador; la tarifa marítima DG es superior al contenedor normal de ICE.
Sí. Consolidación en almacenes Ningbo, Shanghai y Shenzhen. Mezcle marcas en 40HQ para optimizar costo por unidad — considerando dimensiones (SUV >4,7 m suelen ser 2 unidades por 40HQ).
JCHCAR apoya a distribuidores importadores, concesionarios de usados y talleres/redes de servicio en Latinoamérica (Colombia, Chile, Bolivia, México, Costa Rica, Panamá y otros mercados LHD). No atendemos consumidores finales. Contacto global vía WhatsApp y equipo exportador.
El tránsito depende del par de puertos y método: • Colombia (Cartagena/Buenaventura): típicamente 35–45 días en contenedor desde puertos de China oriental; RORO según itinerario. • Chile (San Antonio/Valparaíso): a menudo 35–42 días en contenedor. • Panamá (hub regional): tramos similares; algunos distribuidores redistribuyen desde Panamá. Proveemos documentación export china y coordinamos con su agente aduanal en destino.
JCHCAR solo cotiza China → descarga en puertos chilenos del Pacífico (Arica, Iquique o San Antonio). El tramo 2 es tránsito aduanero del importador (MIC/DTA / ATIT; SUMA Bolivia) hasta frontera y nacionalización — con su despachante/transportista boliviano. Guía: /es/latam/bolivia (inglés: /latam/bolivia).
Costa Rica (Limón/Moin) sigue patrones de contenedor/RORO desde China. JCHCAR entrega documentos export; despacho en destino con su broker local.
Descarga preferente: Manzanillo o Lázaro Cárdenas para distribuidores mexicanos. El uso temporal en EE.UU. con placas MX tiene límites CBP (~1 año, debe salir, sin venta/placas EE.UU.; importa la residencia en México). No es importación permanente. Guía: /es/latam/mexico.
Sí. Cada país aplica reglas propias de aprobación vehicular, emisiones e importación (p. ej. registros ambientales y de seguridad en Colombia y Chile). JCHCAR provee documentación de exportación china (CI, PL, CO, B/L, VIN). Homologación, aranceles y matriculación en destino son responsabilidad del importador — confirme con un agente aduanal antes de comprometer flota.
Sí, para unidades compradas a través de JCHCAR. Socios y compradores con un VIN JCHCAR pueden usar CarLive — diagnóstico remoto en red China y OTA alineado con OEM cuando redes locales bloquean actualizaciones. El account manager habilita la beta; un formulario de empresa no crea acceso. Ver /carlive o /es/carlive.
Guía dedicada en /es/latam/colombia (inglés: /latam/colombia) con notas B2B, logística y avisos de cumplimiento para Colombia.
El mercado de autos usados de China es el más grande del mundo. Las ofertas excepcionales suelen venderse a través de múltiples canales simultáneamente. Recomendamos encarecidamente verificar el inventario.
¡No te preocupes! Si su vehículo objetivo se vende, nuestros expertos ubicarán inmediatamente una alternativa premium con especificaciones, color, condición y precio correspondientes.
Operamos principalmente como una plataforma B2B. La gran mayoría de nuestros listados se agregan directamente desde una red de vendedores nacionales.
En China, para exportar un automóvil nuevo sin la autorización directa del fabricante, primero debe registrarse a nivel nacional, luego darse de baja y exportarse como un "automóvil usado". EXENCIONES IMPORTANTES: JCHCAR ha obtenido autorizaciones oficiales de exportación para modelos específicos (Changan, Zeekr, BYD). Para estos modelos, NO NECESITAS ESPERAR 180 DÍAS.
Nuestra línea comercial es únicamente Geely Farizon (吉利远程): tractocamiones, volquetes, mixers, camiones de carga y furgones. JCHCAR cuenta con autorización oficial de Geely Farizon, por lo que estas unidades se exportan como vehículos nuevos, sin el período de retención de 180 días. No representamos ninguna otra marca comercial. Si necesita otra marca, dígaselo a su ejecutivo de cuenta: solo cotizamos tras confirmar un canal de suministro legítimo, y se lo diremos con claridad si no existe.
Sí, debe asegurarse de tener las licencias de importación adecuadas y el registro de la empresa en el país de destino.
Las baterías de los vehículos eléctricos están clasificadas como Mercancías Peligrosas de Clase 9. Proporcionamos los informes obligatorios de prueba MSDS y UN38.3.
Distribuidores, empresas automotrices y consumidores particulares. No es un catálogo público. La primera activación incluye exactamente 90 días (90×24 horas). Después, enviar una consulta nueva requiere una suscripción que el equipo abre tras verificar un recibo fuera del sitio. Borradores, fotos e historial se conservan. La cuenta de distribuidor comparte puestos de empleados; la cuenta particular no. Pieza, flete e impuesto van en líneas separadas. El sitio no cobra.
Una pieza. Hace falta el VIN de 17 dígitos, el OE si sigue en la etiqueta, lado izquierdo o derecho, y la posición. Fotos: tres o cuatro ángulos exteriores, una placa VIN legible y, si existe, foto de la pieza. Máximo seis. El nombre del modelo no es un fitment.
Contrastamos el OE con el VIN y el lote. Si ese número ya no se suministra, la línea indica la supersesión o dice que no hay suministro. No inventamos un OE para cerrar la línea.
Primero el taller autorizado en China, en la caja oficial si el precio es justo. Si no hay o el precio es claramente alto, la planta que ya abastece a ese taller: la misma pieza, caja sin marca. La tercera vía es una pieza sin marca de la misma especificación. La fuente va en la línea.
Sí, también de a una: arnés del puerto de carga, conector de alto voltaje, condensador, el absorbedor pequeño detrás del parachoques, controlador del airbag, faro, soporte de aleta. Si solo calza un lado o un nivel, la línea lo dice. Si el taller y la planta están ambos sin stock, escribimos que ese número ya no se suministra antes de hablar de un sustituto.
Solo como take-off clasificado: una pieza sana que un propietario retiró al mejorar el equipo, en general vía un club. La cotización la marca usada. Es una reparación de bajo costo, no una pieza original nueva.
Normalmente consolidada con el siguiente embarque de vehículos al país de destino. Si el taller no puede esperar, usamos DHL o Deppon por aire, una línea dedicada, o una pieza pequeña con un viajero. Faros, módulos SRS y arneses se embalan para el método acordado. Confirme la ruta y el flete antes de pedir.
CarLive es el workbench B2B de JCHCAR para diagnóstico remoto vía red China y OTA alineado con OEM en vehículos comprados por nuestra plataforma de exportación. Nodos relay globales y rutas de suscripción China autorizadas — más allá de exportadores broker-only.
No. La eSIM pertenece al dominio de infoentretenimiento, en el T-Box o en la unidad central. CarLive entra por el conector OBD-II, pone el VCI en modo Ethernet hacia un servidor de suscripción de JCHCAR y sigue por un camino dedicado hasta la estación de servicio oficial o la estación del concesionario de la marca. Cambie la eSIM al llegar para que el sistema multimedia tenga datos locales. Ese cambio no abre el inmovilizador.
Distribuidores socios de JCHCAR y clientes individuales que importaron con nosotros. Un formulario de empresa no crea estatus de distribuidor. El account manager abre la beta contra un pedido y VIN reales.
Muchos canales OTA OEM restringen IP solo China o rechazan redes extranjeras. CarLive enruta actualizaciones autorizadas por nodos JCHCAR en China para completar paquetes ECU en el extranjero.
No. Sesiones solo para vehículos comprados vía JCHCAR, con VIN vinculado a su cuenta. Cobertura según marca, año y autorización OEM en el contrato.
Las cadenas OEM suelen bloquear acceso offshore genérico. CarLive ofrece relay estructurado, registro de sesión, passcode de técnico y nodos China alineados con posventa export autorizado.
Cubrimos las marcas con autorización oficial y las marcas de tiendas oficiales propias que ya venden en China. Esas marcas están dentro de la cooperación de JCHCAR. En Cantón trabajamos con tiendas oficiales propias, centros de entrega y concesionarios autorizados en Chaozhou, Shantou y Jieyang, y en Guangzhou, Shenzhen, Dongguan y Foshan. La sesión usa la fibra de esa estación, así que el diagnóstico remoto es rutinario. La sesión entra por el OBD-II al inmovilizador (PEPS o el módulo de seguridad del dominio de carrocería) y después a los controladores del dominio del vehículo que esa estación puede abrir: tren motriz, ABS, airbag, BCM, ADAS y control EV/híbrido. La red multimedia queda del otro lado de la pasarela.
No. Su taller sigue conectando vía OBD2/VCI o adaptadores aprobados. CarLive une el enlace local con canales OEM en China — los técnicos permanecen en el vehículo.
Inicie sesión con la cuenta del pedido, abra /account/carlive y contacte a su account manager JCHCAR. La beta se habilita contra un VIN real — no contra un formulario de empresa.
Para los usuarios rusos, admitimos el pago a través de VTB Bank. Simplemente regístrese en nuestra plataforma y establezca su nacionalidad en 'Rusia'.
Los términos estándar son 30% de depósito T/T tras la confirmación del pedido y 70% de T/T antes de que el vehículo se cargue en el buque.
No aceptamos Cartas de Crédito (L/C). Sin embargo, para pedidos superiores a $500,000 USD, podemos facilitar canales de financiamiento relevantes.
Sí, a través de nuestros socios bancarios como VTB y CCB, aceptamos USD, EUR y RMB extraterritoriales (CNH).
La mayoría de las marcas premium (como ZEEKR y BYD) ofrecen interfaces en inglés de forma nativa. También podemos proporcionar servicios de actualización de software autorizados.
La mayoría de los vehículos eléctricos chinos vienen con puertos de carga GB/T. Podemos suministrar adaptadores GB/T a Tipo 2 o CCS2 de alta calidad.
Por lo general, las garantías nacionales de China no cubren los vehículos exportados. Sin embargo, JCHCAR ofrece paquetes de garantía de exportación B2B de 1 a 3 años para componentes clave (motor, batería, ECU). Contacte a su account manager.
