BEIJING TIME: 
Latinoamérica · solo volante a la izquierda
Esta mesa es el registro de exportación con volante a la izquierda para América Latina. Antes del booking dejamos la arquitectura, la partida y el certificado de origen atados a un solo coche. Después de la descarga, ese VIN sigue siendo la clave de las piezas y la clave del diagnóstico. Guyana y Surinam son de volante a la derecha y quedan fuera. Las cifras de abajo son embarques de exportación desde China, enero–junio de 2026. No son patentamientos en el destino, y no son el libro de JCHCAR.
394.410
Ene–jun 2026, +158,6% interanual. Gasgoo Automotive Research Institute, 11 ago 2026.
293.032
El mismo semestre, +158,8%. Brasil fue el primer destino de las exportaciones chinas de NEV de pasajeros.
148.154
Ene–jun 2026, −33,7%. La caída sigue al decreto arancelario, no a un producto más flojo.
En el primer semestre de 2026 Brasil fue el segundo destino de todas las exportaciones chinas de vehículos de pasajeros y el primero de los de nueva energía. Gasgoo ata el salto brasileño al acopio previo al aumento de julio sobre los electrificados semidesmontados. México fue al revés: 148.154 unidades de pasajeros, un tercio menos, después de que el Diario Oficial subió el impuesto de importación en las fracciones que de verdad usan los autos de origen chino. El resto del mapa de volante a la izquierda — Chile, Perú, Colombia, el Río de la Plata, Centroamérica — no aparece en ese top ten. Esos mercados existen. No son el volumen. Una agencia en Asunción o en San José no debería cotizar un contenedor con el titular de Brasil.
La homologación y la fracción siguen el hardware, no el emblema de la compuerta. Un taller que todavía piensa en banda de distribución y convertidor de par pide el coche mal y declara el pedimento mal.
Uno o dos e-axle: motor, reductor de una marcha, inversor, resolver. Sin motor de combustión y sin caja de varias marchas. El pack va en 400 V u 800 V. El inversor es IGBT o carburo de silicio. La toma de un auto de exportación a Latinoamérica suele ser CCS2, no el GB/T doméstico. La fracción mexicana reformada para esta arquitectura es 8703.80.01, eléctricos, excepto usados.
Una transmisión híbrida dedicada puede embragar el motor a las ruedas. El enchufable de encendido por chispa cae en 8703.60; el de encendido por compresión, en 8703.40. BYD DM-i y las familias DHT de GWM son esta máquina, no un híbrido convencional con un motorcito de banda. El tanque, la ECU del motor y el e-axle van en el mismo VIN.
El motor de combustión es un generador. Las ruedas las mueve solo el motor eléctrico. El área comercial lo llama EV. La aduana, en general, no. Declárelo como híbrido enchufable salvo que su agente tenga un criterio que diga otra cosa. Una 8703.80 equivocada es la forma de que la caja gane almacenaje.
Son autos de producción actual en China que la mesa recibe para cotizar. Ofrecemos una configuración cuando la fábrica puede asignarla y el destino puede homologarla. No es una lista de stock y no es una oferta de salón. El VIN de la factura es el VIN que atiende el taller.
En el expediente de México los modelos son el Sealion 06 EV 2026 y el Seagull 2026, que en México se vende como Dolphin Mini. Sealion 7 es otro SUV eléctrico mediano, a la venta en México desde 2025 y presentado en Chile en 2026; en China ese auto es el Sealion 07. Song Plus es un crossover enchufable distinto. En Brasil, Dolphin Mini y Song Pro también salen de Camaçari como ensamble local: ese catálogo de piezas no es el de un VIN exportado desde China. Cotizamos el VIN que usted va a recibir.
Deepal es la marca eléctrica de Changan. S05 es el crossover compacto; S07 es el SUV familiar más grande, en versión eléctrica y de autonomía extendida. Ambos son producción 2024–2026, la antigüedad que un importador sudamericano suele poder nacionalizar.
El sedán SU7 y el SUV YU7 de Xiaomi Auto son placas de 2025–2026. Cotizamos una versión cuando hay asignación y homologación. Después de la entrega, el arnés de alta tensión, la unidad de tracción y el pack se piden como piezas separadas.
Son autos de SAIC Audi fabricados para China, no producción de Ingolstadt. El E5 Sportback se puso a la venta en China en septiembre de 2025. El E7X, el SUV eléctrico, se puso a la venta en China en mayo de 2026. El emblema no los manda a un depósito europeo de Audi. El servicio sigue el VIN de exportación China.
Zeekr, Avatr y GWM se piden junto con BYD, Deepal, Xiaomi y SAIC Audi. Un Zeekr de 800 V y un compacto de 400 V no comparten cargador ni toma de corriente continua. En la cotización nombramos la arquitectura para que su taller pida la pieza correcta.
No existe un arancel latinoamericano del automóvil. Hay preferencia solo donde un acuerdo con China está vigente y el certificado de origen coincide con el VIN. Abajo están los textos de gobierno que no cierran el 31 de diciembre de 2026. Una tasa reducida o una cuota que termina este año no es el expediente de 2027. Su agente numera la tasa vigente el día de la declaración. Esta página no es un criterio de aduana.
| Mercado | Instrumento | Qué le hace a un auto de origen chino |
|---|---|---|
| México | DOF, 29 dic 2025, vigente el 1 ene 2026 | China no tiene TLC con México, así que corre la columna general de este decreto. En la tabla publicada, 8703.80.01 (eléctricos, excepto usados), 8703.60.99, 8703.40.99 y las fracciones de gasolina y diésel 8703.22.99, 8703.23.99, 8703.24.99, 8703.32.99 y 8703.33.99 quedan en 50. La columna de exportación está exenta. Los artículos transitorios publicados arrancan el 1 de enero de 2026 y no fijan fecha de término. El artículo cuarto permite que Economía abra después un mecanismo de abasto para orígenes sin TLC. Ese mecanismo no es una exención que se pueda reservar hoy. El IVA y el pedimento van encima. |
| Brasil | MDIC, 238.ª reunión del Gecex, 23 jun 2026 | El Gecex mantuvo el calendario de electrificados. Desde el 1 de enero de 2027 ese calendario deja el vehículo armado, el SKD y el CKD en 35% de impuesto de importación. China no tiene un TLC con Brasil que lo quite. IPI, ICMS y PIS/COFINS son otra cuenta. Una tasa CKD de 14% y una cuota de arancel cero para CKD y SKD terminan el 31 de diciembre de 2026, así que no son el expediente de 2027. |
| Chile | TLC China–Chile, vigente. SUBREI | La tasa del acuerdo se pide con el certificado de origen, y solo en una línea que no esté en la lista de exclusión. Si falta el certificado, o si la 8703 está excluida, corre el derecho general. El IVA se paga igual. Confirme la línea vigente con el Servicio Nacional de Aduanas antes del anticipo. |
| Perú, Ecuador, Costa Rica, Nicaragua | Cinco TLC con China vigentes. Red MOFCOM | Un tratado vigente no es un cero en el automóvil de turismo. La lista del Perú se lee línea por línea. El anexo de Ecuador usa categorías que en algunos bienes llegan a 17 y 20 años. El texto de Nicaragua deja escrita la restricción de vehículos de más de siete años. Costa Rica sigue con REVETEC y el selectivo de consumo al lado de cualquier derecho preferencial. |
| Honduras | Cosecha temprana, vigente el 1 sep 2024 | Firmado el 7 de febrero de 2024, con efecto mutuo desde el 1 de septiembre de 2024. El arreglo no fija fecha de término. Los aranceles cero están en el Anexo I. El plan arancelario de China para 2026 continúa la cosecha temprana desde el 1 de enero de 2026. El TLC completo sigue en negociación. Un automóvil toma la tasa del anexo solo si la partida está listada. |
| Argentina, Uruguay, Paraguay, Colombia, Bolivia, Guatemala, El Salvador, Panamá, República Dominicana | NMF o arancel externo del Mercosur, más la licencia nacional | No hay TLC con China vigente. Las conversaciones con El Salvador no son un acuerdo. En Argentina el costo suele ser la segunda oficialización y el almacenaje, no un porcentaje impreso en esta página. El tramo marítimo de Bolivia termina en Chile; el MIC/DTA y la Aduana Nacional son otro régimen. No escribimos un porcentaje sobre códigos que no abrimos. |
La red de TLC del MOFCOM registra cinco acuerdos con América Latina, vigentes y sin vencimiento en 2026: Chile, Perú, Costa Rica, Ecuador y Nicaragua. El anuncio n.º 11 de 2025 de la Comisión Arancelaria de China, el plan arancelario de 2026, continúa esas tasas desde el 1 de enero de 2026, con nuevas rebajas para Perú, Nicaragua y Ecuador, y aplicación continuada para Chile, Costa Rica y la cosecha temprana de Honduras. La lista de 2027 es el próximo plan anual. El Mercosur no tiene TLC con China. México, Brasil, Argentina, Colombia, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Guatemala, El Salvador, Panamá y República Dominicana no están en esa lista. Honduras tiene una cosecha temprana, no un TLC completo. El protocolo de optimización con el Perú está firmado y, en la página oficial del Perú, sigue pendiente de entrar en vigor. El Acuerdo sobre Facilitación del Comercio de la OMC está vigente desde el 22 de febrero de 2017. Ordena el levante, el despacho y el tránsito. No fija el derecho de la partida 8703.
| Socio | Estado en 2026 | Sirve para un auto solo si |
|---|---|---|
| Chile | Vigente desde octubre de 2006. Profundización vigente desde 2019. | La línea 8703 está fuera de la lista de exclusión, y el certificado de origen coincide con el VIN y la factura. El protocolo se firmó en 2017 y entró en vigor en 2019. |
| Perú | Vigente desde el 1 de marzo de 2010. La actualización aún no rige. | La lista de 2010 es el texto vigente. El Perú publica el protocolo de optimización como firmado y pendiente de entrar en vigor. No reserve la actualización. No dé por hecho que el automóvil ya está en cero. |
| Costa Rica | Vigente desde 2011. Texto del acuerdo. | La preferencia, REVETEC y el selectivo de consumo son tres revisiones distintas. Que una esté abierta no cierra las otras dos. |
| Ecuador | Vigente desde el 1 de mayo de 2024. | La categoría del anexo para esa subpartida 8703 ya llegó a cero. Varias categorías se escribieron a 17 y 20 años. El cero del primer día en otros bienes no es un cero en el auto. |
| Nicaragua | Vigente desde el 1 de enero de 2024. | El vehículo cabe en la regla de antigüedad que el acuerdo deja escrita, y esa línea ya terminó su desgravación. Un auto fuera de la regla de edad no toma la preferencia. |
| Honduras | Cosecha temprana vigente el 1 sep 2024. TLC completo sin firmar. | El Anexo I es la lista de concesiones. El anuncio n.º 11 de 2025 continúa la cosecha temprana en el plan arancelario de 2026. El anuncio n.º 7 de 2024 fue la primera lista, para mercancías originarias de Honduras. No es un cero general para un automóvil chino que entra a Honduras. El arreglo no tiene fecha de término. |
| Miembros de la OMC | Acuerdo sobre Facilitación del Comercio, vigente desde el 22 feb 2017. | El acuerdo cubre levante, despacho, tránsito y cooperación aduanera. No baja el derecho de importación de un automóvil de turismo. El beneficio de un miembro son las disposiciones que aceptó, no una preferencia arancelaria. |
La fábrica de Tesla en Lingang es la referencia, no nuestro producto. Juntó celdas, megacasting, e-axle, arneses de alta tensión y gestión térmica en un solo clúster del Yangtsé, con muelle de exportación al final. BYD, Changan, SAIC y Geely se abastecen de ese mismo cinturón. JCHCAR no funde el bastidor. Compra una arquitectura terminada y deja el VIN atendible después del barco.
01
Módulos LFP tipo blade o NMC, con el BMS dentro del pack. Una calibración de exportación no es el pack solo GB/T del mercado interno. La altura y el trópico aparecen primero acá.
02
Motor, reductor, inversor, resolver. Es la pieza que el taller antes llamaba caja. Un inversor de carburo de silicio y un eje de 800 V no se intercambian con una unidad IGBT de 400 V porque el emblema se parece.
03
Bomba de calor, chiller, compresor eléctrico, un circuito aparte de batería. La Paz y Santos no usan el mismo mapa de refrigerante y de ventilador. El bloque de válvulas es un pedido de piezas, no una recarga.
04
PDU, cargador de a bordo, DC-DC, toma CCS2, arnés naranja. Un pack de repuesto suelto es UN3480. El auto en el contenedor es UN3171. No comparten la reserva.
05
Una sección de megacasting no se endereza como una carrocería estampada de un manual de chapista escrito para autos de gasolina. El método de colisión sale de la ficha de fábrica, no de la costumbre.
06
Factura, packing list, origen, conocimiento, y una lista de VIN que diga BEV, PHEV o EREV con las mismas palabras de la partida. El patio casa ese expediente con el VIN.
Nos sentamos con su agente antes del booking y dejamos la arquitectura, la partida y el certificado de origen atados a un solo coche. Clase 9 para el vehículo. Sin factura reescrita, sin origen inventado, y sin prometer un cero de TLC hasta que la lista lo diga. Después de la descarga, el mismo VIN es la clave de las piezas y la clave del diagnóstico.
El pedido es el pack, el BMS, la PDU, el OBC, el DC-DC, el e-axle, el resolver, la toma CCS2, el arnés, el compresor eléctrico. Se surte contra el VIN de exportación. Un primo ensamblado en el país, con el mismo emblema, tiene otra lista de materiales.
CarPartsEl distribuidor certificado abre una sesión de diagnóstico en la red de China, sobre unidades JCHCAR, cuando el portal local de la marca rechaza la ECU de exportación. Beta. Lee el coche. No cambia el IGI, el II, ni una licencia de importación cerrada.
CarLiveLas cifras de embarque son compilaciones de exportación china de enero a junio de 2026, no patentamientos locales ni el volumen de JCHCAR. Las fracciones, las cuotas y la desgravación de los TLC cambian. No es asesoría legal, tributaria ni aduanera. La declaración la numera su agente.
