01
Defina mercado y volumen
País, puerto, marcas y unidades/mes
B2B PRICING:USD · EXW
BEIJING TIME:
Website operates in China. Human service responses may be delayed outside of Chinese business hours (09:00 - 18:00 UTC+8).
Bolivia · vía Chile
JCHCAR cotiza y ejecuta solo el tramo China → descarga en puerto chileno del Pacífico. El tránsito aduanero hacia Bolivia lo gestiona su despachante/transportista local — le explicamos el proceso para que compre con confianza.
País, puerto, marcas y unidades/mes
Configuración, Incoterm y documentos
RORO/contenedor con actualizaciones
Repuestos, garantía y CarLive
Exportación desde China (documentos CI, PL, CO, B/L, VIN), reserva de buque RORO o contenedor 40HQ (EV/PHEV en DG Clase 9) y descarga en Arica, Iquique o San Antonio según PI. El Incoterm y el flete oceánico terminan en el puerto chileno acordado — no incluyen el tramo terrestre a Bolivia.
Bolivia no tiene litoral. Tras la descarga, la carga suele moverse bajo régimen de tránsito aduanero amparado en el marco Chile–Bolivia (Tratado de 1904 / libre tránsito) y el ATIT. Documento clave en carretera: MIC/DTA (Manifiesto Internacional de Carga / Declaración de Tránsito Aduanero). Su transportista internacional o agencia lo registra; la Aduana Nacional de Bolivia opera con SUMA y mantiene agencias en el exterior (p. ej. Arica).
1) Descarga y depósito/retiro en puerto chileno. 2) Elaboración y numeración del MIC/DTA (y documentos de embarque asociados). 3) Salida hacia frontera (corredores habituales: Tambo Quemado–Chungará, Pisiga–Colchane; horarios y controles integrados pueden actualizarse — confirme con su agente). 4) Control de arribo en aduana boliviana de destino. 5) Nacionalización (DIM / tributos) y trámites de registro local (p. ej. RUAT según aplique). JCHCAR no emite el MIC/DTA ni contrata el flete terrestre boliviano.
• Despachante aduanal boliviano y transportista autorizado ATIT. • Verificar elegibilidad del vehículo (año modelo, restricciones ambientales/ICE) ante Aduana Nacional antes de comprar. • Coordinar consignatario y redacción de B/L compatible con tránsito a Bolivia. • Presupuesto aparte: flete interior, almacenaje en Chile, seguros, tributos bolivianos. • EV: confirmar reglas DG en tramo terrestre con su agente.
Preferidos para programas JCHCAR: Arica e Iquique (cercanía andina) y San Antonio. Alternativa: Matarani/Ilo (Perú) — ver corredor logístico en cotización. En ambos casos el tramo 2 sigue siendo responsabilidad del importador.
Muchos importadores temen “quedarse varados en Chile”. La práctica estándar del mercado es exactamente esta división: exportador chino hasta puerto chileno + agente boliviano para MIC/DTA y nacionalización. Con PI claro y agente local nombrado antes del zarpe, el tránsito es un proceso rutinario — no un vacío de servicio de JCHCAR.
Diagnóstico remoto y OTA en red China para unidades JCHCAR — beta para distribuidores certificados.
Resumen orientativo B2B basado en guías públicas de Aduana Nacional (Bolivia) y práctica de corredor vía Chile. Normas, plazos SUMA y controles fronterizos cambian. No es asesoría legal ni tributaria; confirme siempre con su despachante y las autoridades competentes.