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México · Manzanillo
Un auto fabricado en China para un importador mexicano descarga en Manzanillo, el mayor puerto de contenedores del país. En este expediente van el Sealion 06 EV 2026 y el Seagull 2026, que los pisos ya venden como Dolphin Mini. Antes del zarpe, los papeles de fábrica, la fracción TIGIE y el VIN tienen que ser la línea que su agente aduanal va a numerar.
Sealion 06 EV o Seagull, y la motorización que la factura va a decir de verdad.
El decreto deja las fracciones 8703 listadas en la columna de importación 50. El IVA va encima.
Lázaro Cárdenas solo si ese corredor ya es suyo. Veracruz solo si el expediente ya vive en el Golfo.
Piezas y una sesión del lado China después del pedimento, sobre el chasis que recibió.
Un Sealion 06 EV y un Dolphin Mini no comparten lista de piezas. La cotización usa el VIN que numeró su agente aduanal.
Abrir CarPartsLos distribuidores certificados abren un diagnóstico remoto en unidades compradas aquí, también cuando el portal mexicano no acepta la ECU de exportación. Beta. No despacha el auto.
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Un distribuidor que pide un Sealion 06 EV o un Dolphin Mini no está presentando una carrocería que el salón tenga que explicar con un folleto. La ventaja de comprar está en un puerto del Pacífico que ya descarga este comercio, y en una columna de importación que se puede leer antes de firmar la proforma. Lo que merece la discusión es la ruta NOM, y quién va a ser el importador de registro. Una red de taller que se queda con el auto es otro comprador, distinto de quien solo quiere la caja.
El decreto del Diario Oficial del 29 de diciembre de 2025 está en vigor desde el 1 de enero de 2026. Fija la columna de importación en 50 para 8703.80.01 (eléctrico, excepto usado), 8703.60.99, 8703.40.99 y las fracciones residuales de gasolina y diésel listadas. La columna de exportación está exenta. Los transitorios publicados inician el decreto el 1 de enero de 2026 y no ponen fecha de término. Un borrador que nombraba el 31 de diciembre de 2026 no es el texto vigente. El artículo cuarto permite que Economía abra después un mecanismo de abasto. Esa no es una exención que este escritorio pueda reservar. El IVA va encima. https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5777376&fecha=29/12/2025
La factura comercial, la lista de empaque y el conocimiento de embarque viajan con tres documentos de fábrica. El certificado de conformidad indica la categoría según GB/T 15089-2016: M1 si es automóvil de pasajeros, N1 si es vehículo ligero de carga. La hoja de información ambiental es la identidad de emisiones de ese VIN. El certificado de consistencia es el tipo homologado: dimensiones, masa, motorización. Eso es lo que el pedimento tiene que describir. Un auto de batería se reserva como Clase 9, UN 3171. Armamos ese expediente de China y nos sentamos con su agente aduanal antes del booking. No numeramos el pedimento, y no reescribimos la factura. Después del anticipo, la fábrica entrega exactamente estos tres papeles. La certificación obligatoria de China y el certificado de conformidad del tipo son el mismo papel, no un cuarto documento. Esos papeles son el lado China. No reemplazan la homologación local y no son una tasa.
CarParts cotiza faros, grapas, enfriamiento y módulos contra el VIN del pedimento, no contra un anuncio parecido de otro mercado. CarLive es una sesión remota en la red de China para distribuidores certificados, sobre unidades compradas en este escritorio, también cuando el portal local no abre el coche. Lee el auto. No mueve el IGI, el IVA ni una NOM. Este escritorio es para importadores y redes de taller. No es venta al menudeo, ni una vía para dejar un auto de especificación China en Estados Unidos.
Orientación B2B. El IGI, el IVA, el DTA y la ruta NOM cambian. No es asesoría legal mexicana ni de Estados Unidos. El pedimento lo numera su agente aduanal.
