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América Latina · só volante à esquerda
Esta mesa é o registro de exportação com volante à esquerda para a América Latina. Antes do booking travamos a arquitetura, a posição aduaneira e o certificado de origem em um só carro. Depois da descarga, esse VIN continua sendo a chave das peças e a chave do diagnóstico. Guiana e Suriname são de volante à direita e ficam fora. Os números abaixo são embarques de exportação da China, janeiro–junho de 2026. Não são emplacamento no destino, e não são o livro da JCHCAR.
394.410
Jan–jun 2026, +158,6% no ano. Gasgoo Automotive Research Institute, 11 ago 2026.
293.032
O mesmo semestre, +158,8%. O Brasil foi o maior destino isolado das exportações chinesas de NEV de passageiros.
148.154
Jan–jun 2026, −33,7%. A queda segue o decreto tarifário, não um produto mais fraco.
No primeiro semestre de 2026 o Brasil foi o segundo destino de todas as exportações chinesas de veículos de passageiros e o primeiro dos de nova energia. A Gasgoo liga o salto brasileiro à formação de estoque antes do degrau de julho sobre eletrificados semidesmontados. O México foi no sentido contrário: 148.154 unidades de passageiros, um terço a menos, depois que o Diário Oficial subiu o imposto de importação nas frações que o carro de origem chinesa de fato usa. O resto do mapa de volante à esquerda — Chile, Peru, Colômbia, Prata, América Central — não entra nesse top ten. Esses mercados existem. Não são o volume. Uma loja em Assunção ou em San José não deve cotar um contêiner com a manchete do Brasil.
A homologação e a posição aduaneira seguem o hardware, não o emblema da tampa. Oficina que ainda pensa em correia dentada e conversor de torque pede o carro errado e erra a DUIMP.
Um ou dois e-axles: motor, redutor de uma marcha, inversor, resolver. Sem motor a combustão e sem câmbio de várias marchas. Pack em 400 V ou 800 V. Inversor IGBT ou carbeto de silício. A tomada de um carro de exportação para a América Latina costuma ser CCS2, não o GB/T doméstico. A fração mexicana alterada para essa arquitetura é 8703.80.01, elétricos, exceto usados.
Uma transmissão híbrida dedicada pode acoplar o motor às rodas. O plug-in de ignição por centelha cai em 8703.60; o de ignição por compressão, em 8703.40. BYD DM-i e as famílias DHT da GWM são essa máquina, não um híbrido convencional com motorzinho de correia. Tanque, ECU do motor e e-axle estão no mesmo chassi.
O motor a combustão é gerador. As rodas são movidas só pelo motor elétrico. O comercial chama de EV. A alfândega, em regra, não. Declare como híbrido plug-in, salvo se o despachante tiver um parecer dizendo o contrário. Um 8703.80 errado é como a caixa ganha armazenagem.
São carros de produção atual na China que a mesa é chamada a cotar. Oferecemos uma configuração quando a fábrica pode alocar e o destino pode homologar. Não é lista de estoque e não é oferta de salão. O VIN da fatura é o VIN que a oficina atende.
No processo do México os modelos são o Sealion 06 EV 2026 e o Seagull 2026, vendido no México como Dolphin Mini. Sealion 7 é outro SUV elétrico médio, à venda no México desde 2025 e apresentado no Chile em 2026; na China esse carro é o Sealion 07. Song Plus é um crossover plug-in distinto. No Brasil, Dolphin Mini e Song Pro também saem de Camaçari como montagem local: esse catálogo de peças não é o de um chassi exportado da China. Cotamos o VIN que você vai receber.
Deepal é a marca elétrica da Changan. S05 é o crossover compacto; S07 é o SUV familiar maior, em versão elétrica e com extensor de autonomia. Ambos são produção 2024–2026, a idade de carro que um importador sul-americano costuma conseguir nacionalizar.
O sedã SU7 e o SUV YU7 da Xiaomi Auto são placas de 2025–2026. Cotamos uma versão quando há alocação e homologação. Depois da entrega, o chicote de alta tensão, a unidade de tração e o pack são pedidos como peças separadas.
São carros da SAIC Audi feitos para a China, não produção de Ingolstadt. O E5 Sportback entrou à venda na China em setembro de 2025. O E7X, o SUV elétrico, entrou à venda na China em maio de 2026. O emblema não manda a peça para um depósito europeu da Audi. O serviço segue o VIN de exportação da China.
Zeekr, Avatr e GWM são pedidos junto com BYD, Deepal, Xiaomi e SAIC Audi. Um Zeekr de 800 V e um compacto de 400 V não dividem carregador nem tomada CC. Na cotação nomeamos a arquitetura para a oficina pedir a peça certa.
Não existe uma tarifa latino-americana de automóvel. Há preferência só onde um acordo com a China está em vigor e o certificado de origem bate com o VIN. Abaixo estão os textos de governo que não se encerram em 31 de dezembro de 2026. Alíquota reduzida ou cota que termina neste ano não é o processo de 2027. O despachante numera a alíquota vigente no dia da declaração. Esta página não é um parecer aduaneiro.
| Mercado | Instrumento | O que faz com um carro de origem chinesa |
|---|---|---|
| México | DOF, 29 dez 2025, em vigor em 1 jan 2026 | A China não tem TLC com o México, então corre a coluna geral deste decreto. Na tabela publicada, 8703.80.01 (elétricos, exceto usados), 8703.60.99, 8703.40.99 e as frações de gasolina e diesel 8703.22.99, 8703.23.99, 8703.24.99, 8703.32.99 e 8703.33.99 ficam em 50. A coluna de exportação está isenta. Os artigos transitórios publicados começam em 1º de janeiro de 2026 e não fixam data de término. O artigo quarto permite que a Economía abra depois um mecanismo de abastecimento para origens sem TLC. Esse mecanismo não é isenção para reservar hoje. IVA e pedimento vêm por cima. |
| Brasil | MDIC, 238.ª reunião do Gecex, 23 jun 2026 | O Gecex manteve o calendário dos eletrificados. A partir de 1º de janeiro de 2027 esse calendário deixa o veículo montado, o SKD e o CKD em 35% de imposto de importação. A China não tem TLC com o Brasil que retire essa alíquota. IPI, ICMS e PIS/COFINS são outra conta. A alíquota CKD de 14% e a cota de tarifa zero para CKD e SKD terminam em 31 de dezembro de 2026, então não são o processo de 2027. |
| Chile | TLC China–Chile, em vigor. SUBREI | A alíquota do acordo se pede com o certificado de origem, e só numa linha que não esteja na lista de exclusão. Certificado ausente, ou 8703 excluída, volta ao direito geral. O IVA continua devido. Confirme a linha vigente no Serviço Nacional de Aduanas antes do sinal. |
| Peru, Equador, Costa Rica, Nicarágua | Cinco TLC com a China em vigor. Rede MOFCOM | Tratado em vigor não é zero no automóvel de passageiros. A lista do Peru se lê linha a linha. O anexo do Equador usa categorias que em alguns bens chegam a 17 e 20 anos. O texto da Nicarágua registra o controle de veículos com mais de sete anos. A Costa Rica segue com REVETEC e o imposto seletivo ao lado de qualquer direito preferencial. |
| Honduras | Colheita antecipada, em vigor em 1º set 2024 | Assinado em 7 de fevereiro de 2024, com efeito mútuo desde 1º de setembro de 2024. O arranjo não fixa data de término. As alíquotas zero estão no Anexo I. O plano tarifário da China para 2026 continua a colheita antecipada desde 1º de janeiro de 2026. O TLC completo segue em negociação. O automóvel toma a alíquota do anexo só se a posição estiver listada. |
| Argentina, Uruguai, Paraguai, Colômbia, Bolívia, Guatemala, El Salvador, Panamá, República Dominicana | NMF ou tarifa externa do Mercosul, mais a licença nacional | Não há TLC com a China em vigor. Conversas com El Salvador não são um acordo. Na Argentina o custo costuma ser a segunda oficialização e a armazenagem, não um percentual impresso nesta página. A perna marítima da Bolívia termina no Chile; MIC/DTA e Aduana Nacional são outro regime. Não escrevemos um percentual sobre códigos que não abrimos. |
A rede de TLC do MOFCOM registra cinco acordos com a América Latina, em vigor e sem vencimento em 2026: Chile, Peru, Costa Rica, Equador e Nicarágua. O Anúncio n.º 11 de 2025 da Comissão Tarifária da China, o plano tarifário de 2026, continua essas alíquotas desde 1º de janeiro de 2026, com novos cortes para Peru, Nicarágua e Equador, e aplicação continuada para Chile, Costa Rica e a colheita antecipada de Honduras. A lista de 2027 é o próximo plano anual. O Mercosul não tem TLC com a China. México, Brasil, Argentina, Colômbia, Uruguai, Paraguai, Bolívia, Guatemala, El Salvador, Panamá e República Dominicana não estão nessa lista. Honduras tem colheita antecipada, não um TLC completo. O protocolo de otimização com o Peru está assinado e, na página oficial do Peru, segue pendente de entrar em vigor. O Acordo sobre Facilitação do Comércio da OMC está em vigor desde 22 de fevereiro de 2017. Disciplina liberação, desembaraço e trânsito. Não fixa o imposto da posição 8703.
| Parceiro | Estado em 2026 | Serve para um carro só se |
|---|---|---|
| Chile | Em vigor desde outubro de 2006. Aprofundamento em vigor desde 2019. | A linha 8703 está fora da lista de exclusão, e o certificado de origem bate com o VIN e a fatura. O protocolo foi assinado em 2017 e entrou em vigor em 2019. |
| Peru | Em vigor desde 1º de março de 2010. A atualização ainda não vigora. | A lista de 2010 é o texto em vigor. O Peru publica o protocolo de otimização como assinado e pendente de entrar em vigor. Não reserve a atualização. Não presuma que o automóvel já está em zero. |
| Costa Rica | Em vigor desde 2011. Texto do acordo. | A preferência, o REVETEC e o imposto seletivo são três checagens distintas. Uma aberta não fecha as outras duas. |
| Equador | Em vigor desde 1º de maio de 2024. | A categoria do anexo para aquela subposição 8703 já chegou a zero. Várias categorias foram escritas em relógios de 17 e 20 anos. O zero do primeiro dia em outros bens não é zero no carro. |
| Nicarágua | Em vigor desde 1º de janeiro de 2024. | O veículo cabe na regra de idade que o acordo registra, e essa linha já terminou a desgravação. Carro fora da regra de idade não toma a preferência. |
| Honduras | Colheita antecipada em vigor em 1º set 2024. TLC completo não assinado. | O Anexo I é a lista de concessões. O Anúncio n.º 11 de 2025 continua a colheita antecipada no plano tarifário de 2026. O Anúncio n.º 7 de 2024 foi a primeira lista, para mercadorias originárias de Honduras. Não é um zero geral para um automóvel chinês que entra em Honduras. O arranjo não tem data de término. |
| Membros da OMC | Acordo sobre Facilitação do Comércio, em vigor desde 22 fev 2017. | O acordo cobre liberação, desembaraço, trânsito e cooperação aduaneira. Não reduz o imposto de importação de um automóvel de passageiros. O benefício de um membro são as disposições que ele aceitou, não uma preferência tarifária. |
A fábrica da Tesla em Lingang é a referência, não o nosso produto. Ela puxou célula, megacasting, e-axle, chicote de alta tensão e térmico para um único cluster do Yangtze, com cais de exportação no fim. BYD, Changan, SAIC e Geely se abastecem desse mesmo cinturão. A JCHCAR não funde a estrutura. Compra uma arquitetura pronta e mantém o chassi atendível depois do navio.
01
Módulos LFP tipo blade ou NMC, com o BMS no pack. Calibração de exportação não é o pack só GB/T do mercado interno. Altitude e trópico aparecem primeiro aqui.
02
Motor, redutor, inversor, resolver. É a peça que a oficina chamava de câmbio. Inversor de carbeto de silício e eixo de 800 V não trocam com uma unidade IGBT de 400 V porque o emblema parece.
03
Bomba de calor, chiller, compressor elétrico, um circuito separado de bateria. La Paz e Santos não usam o mesmo mapa de refrigerante e ventilador. O bloco de válvulas é pedido de peça, não uma recarga.
04
PDU, carregador de bordo, DC-DC, tomada CCS2, chicote laranja. Um pack de reposição solto é UN3480. O carro no contêiner é UN3171. Não dividem a reserva.
05
Uma seção de megacasting não se desempena como uma carroceria estampada de manual de funilaria escrito para carro a gasolina. O método de colisão sai da ficha de fábrica, não do hábito.
06
Fatura, packing list, origem, conhecimento e uma lista de chassis que diga BEV, PHEV ou EREV com as mesmas palavras da posição. O pátio casa esse processo com o chassi.
Sentamos com o seu despachante antes do booking e prendemos arquitetura, posição e certificado de origem a um único carro. Classe 9 para o veículo. Sem nota reescrita, sem origem inventada, e sem prometer zero de TLC enquanto a lista não disser isso. Depois da descarga, o mesmo chassi é a chave da peça e a chave do diagnóstico.
O pedido é o pack, o BMS, a PDU, o OBC, o DC-DC, o e-axle, o resolver, a tomada CCS2, o chicote, o compressor elétrico. É separado contra o chassi de exportação. Um primo montado no país, com o mesmo emblema, tem outra lista de materiais.
CarPartsA loja certificada abre uma sessão de diagnóstico na rede da China, em unidades JCHCAR, quando o portal local da montadora rejeita a ECU de exportação. Beta. Lê o carro. Não muda IGI, imposto de importação, nem licença de importação fechada.
CarLiveOs números de embarque são compilações de exportação da China de janeiro a junho de 2026, não emplacamentos locais nem o volume da JCHCAR. Frações, cotas e desgravação de TLC mudam. Não é consultoria jurídica, tributária nem aduaneira. Quem registra a declaração é o seu despachante.
