BEIJING TIME: 
América Latina · só volante à esquerda
Esta página é para importadores, grupos de loja e oficinas. Guiana e Suriname, de volante à direita, ficam fora da mesa. Os números abaixo são embarques de exportação da China, não emplacamento no destino, e não são o livro da JCHCAR.
394.410
Jan–jun 2026, +158,6% no ano. Gasgoo Automotive Research Institute, 11 ago 2026.
293.032
O mesmo semestre, +158,8%. O Brasil foi o maior destino isolado das exportações chinesas de NEV de passageiros.
148.154
Jan–jun 2026, −33,7%. A queda segue o decreto tarifário, não um produto mais fraco.
No primeiro semestre de 2026 o Brasil foi o segundo destino de todas as exportações chinesas de veículos de passageiros e o primeiro dos de nova energia. A Gasgoo liga o salto brasileiro à formação de estoque antes do degrau de julho sobre eletrificados semidesmontados. O México foi no sentido contrário: 148.154 unidades de passageiros, um terço a menos, depois que o Diário Oficial subiu o imposto de importação nas frações que o carro de origem chinesa de fato usa. O resto do mapa de volante à esquerda — Chile, Peru, Colômbia, Prata, América Central — não entra nesse top ten. Esses mercados existem. Não são o volume. Uma loja em Assunção ou em San José não deve cotar um contêiner com a manchete do Brasil.
A homologação e a posição aduaneira seguem o hardware, não o emblema da tampa. Oficina que ainda pensa em correia dentada e conversor de torque pede o carro errado e erra a DUIMP.
Um ou dois e-axles: motor, redutor de uma marcha, inversor, resolver. Sem motor a combustão e sem câmbio de várias marchas. Pack em 400 V ou 800 V. Inversor IGBT ou carbeto de silício. A tomada de um carro de exportação para a América Latina costuma ser CCS2, não o GB/T doméstico. A fração mexicana alterada para essa arquitetura é 8703.80.01, elétricos, exceto usados.
Uma transmissão híbrida dedicada pode acoplar o motor às rodas. O plug-in de ignição por centelha cai em 8703.60; o de ignição por compressão, em 8703.40. BYD DM-i e as famílias DHT da GWM são essa máquina, não um híbrido convencional com motorzinho de correia. Tanque, ECU do motor e e-axle estão no mesmo chassi.
O motor a combustão é gerador. As rodas são movidas só pelo motor elétrico. O comercial chama de EV. A alfândega, em regra, não. Declare como híbrido plug-in, salvo se o despachante tiver um parecer dizendo o contrário. Um 8703.80 errado é como a caixa ganha armazenagem.
A JCHCAR cotiza o que a fábrica aloca e o que o seu despachante consegue apresentar. Não publicamos um estoque fictício de cada emblema chinês.
Packs LFP Blade e plataforma de e-axle, mais o híbrido plug-in DM-i. No Brasil o mesmo emblema já sai de Camaçari em CKD ou SKD, além de chegar CBU. São NCM diferentes, LI diferentes e catálogos de peça diferentes. Não peça peça de Camaçari contra um chassi de exportação da China.
Crossover BEV compacto. É o modelo que a JCHCAR mais embarcou para a Bolívia neste ano, com descarga no Chile para o trecho MIC/DTA. É o nosso livro, não um ranking da alfândega chinesa.
As lojas colombianas pedem esses nomes. São elétricos a bateria das joint ventures chinesas, com ECU de exportação da China e cadeia de peças chinesa. O emblema não manda a peça para um depósito japonês.
Também pedido a partir da Colômbia. Dois motores e pack CATL nas versões que a loja especifica. Chicote de alta tensão, unidade de tração e pack são três problemas distintos de carga perigosa e de oficina.
Estão no mesmo cinturão de fornecedores do Yangtze e do Rio das Pérolas. Cotizamos uma configuração quando há alocação e quando a homologação de destino existe. Um Zeekr de 800 V e um compacto de 400 V não dividem carregador de bordo nem tomada CC.
Não existe uma tarifa latino-americana de automóvel. Os mercados de volante à esquerda se dividem em TLC com a China, decreto nacional, ou tarifa externa do Mercosul mais licença. Abaixo estão os textos que lemos. O despachante numera a alíquota vigente no dia da declaração.
| Mercado | Instrumento | O que faz com um NEV de origem chinesa |
|---|---|---|
| México | DOF, 29 dez 2025, em vigor em 1 jan 2026 | O decreto reescreve frações listadas da TIGIE para origens sem preferência de tratado. A China não tem TLC com o México. 8703.80.01 (elétricos, exceto usados), 8703.60.99, 8703.40.99 e várias frações de gasolina e diesel “los demás” ficam em 50, com a coluna de exportação isenta. IVA e pedimento vêm por cima. O artigo quarto transitório permite que a Economía abra depois um mecanismo de abastecimento. Isso não é isenção para reservar navio hoje. |
| Brasil | Gecex-Camex, conforme Agência Brasil, 23 jun 2026 | A partir de julho de 2026 o imposto de importação dos eletrificados semidesmontados vai a 35%. O CKD permanece em 14% até o fim de 2026 e vai a 35% em janeiro de 2027. Uma cota nova de tarifa zero, de USD 463 milhões, cobre só CKD e SKD, por seis meses a partir de 1º de julho de 2026. O eletrificado totalmente montado fica fora dessa cota e segue o calendário de CBU já vigente. IPI, ICMS e PIS/COFINS são outra conta. NCM 8703.80 não é sugestão. |
| Chile | TLC China–Chile, SUBREI | Mercadoria originária da China entra sem direito aduaneiro, salvo os produtos da lista de exclusão. A preferência não se aplica sozinha: o embarque precisa do certificado de origem do acordo. Se o certificado falta, ou se a linha 8703 está excluída, corre o direito geral. O IVA continua devido. Confirme a linha vigente no Serviço Nacional de Aduanas antes do sinal. |
| Peru, Equador, Costa Rica, Nicarágua | Listas tarifárias de cada TLC | Tratado em vigor não é zero em automóvel de passageiros. A lista do Peru se lê linha a linha no MINCETUR. O anexo do Equador usa categorias de desgravação que em alguns bens chegam a 17 e 20 anos. O texto da Nicarágua ainda registra o controle de veículos com mais de sete anos. A Costa Rica segue com REVETEC e o imposto seletivo ao lado de qualquer direito preferencial. |
| Argentina, Uruguai, Paraguai, Colômbia, Bolívia, América Central sem TLC, Panamá, República Dominicana | NMF ou tarifa externa do Mercosul, mais a licença nacional | Não há TLC com a China. Na Argentina o custo costuma ser a segunda oficialização e a armazenagem, não um percentual impresso nesta página. A perna marítima da Bolívia termina no Chile; MIC/DTA e Aduana Nacional são outro regime. A segunda fronteira do Paraguai é o mesmo problema. Não vamos escrever um único percentual em cima de oito códigos aduaneiros. |
A fonte dos acordos é a rede de TLC do MOFCOM, mais o publicador da contraparte quando citamos uma lista. O Mercosul não tem tratado de livre comércio com a China. México, Brasil, Argentina, Colômbia, Uruguai, Paraguai, Bolívia, Guatemala, El Salvador, Honduras, Panamá e República Dominicana não estão nessa lista.
| Parceiro | Estado | Serve para um carro só se |
|---|---|---|
| Chile | Em vigor desde outubro de 2006. Protocolo de aprofundamento assinado em 2017. | A linha 8703 está fora da lista de exclusão, e o certificado de origem bate com o chassi e a fatura. |
| Peru | Em vigor desde 1º de março de 2010. Texto no SICE / MINCETUR. | A categoria de desgravação daquela subposição, na lista do Peru, já está em zero. Muitos bens industriais estão. Não presuma o automóvel. |
| Costa Rica | TLC em vigor. Ficha China–Costa Rica do MOFCOM. | Preferência, REVETEC e imposto seletivo já foram checados. Um aberto não fecha os outros dois. |
| Equador | Em vigor desde 1º de maio de 2024. | A categoria do anexo para aquela subposição 8703 já chegou a zero. Várias categorias foram escritas em relógios de 17 e 20 anos. |
| Nicarágua | Em vigor desde 1º de janeiro de 2024. | O veículo cabe na regra de idade que a Nicarágua deixou no acordo, e a linha já terminou a desgravação. |
A fábrica da Tesla em Lingang é a referência, não o nosso produto. Ela puxou célula, megacasting, e-axle, chicote de alta tensão e térmico para um único cluster do Yangtze, com cais de exportação no fim. BYD, Changan, SAIC e Geely se abastecem desse mesmo cinturão. A JCHCAR não funde a estrutura. Compra uma arquitetura pronta e mantém o chassi atendível depois do navio.
01
Módulos LFP tipo blade ou NMC, com o BMS no pack. Calibração de exportação não é o pack só GB/T do mercado interno. Altitude e trópico aparecem primeiro aqui.
02
Motor, redutor, inversor, resolver. É a peça que a oficina chamava de câmbio. Inversor de carbeto de silício e eixo de 800 V não trocam com uma unidade IGBT de 400 V porque o emblema parece.
03
Bomba de calor, chiller, compressor elétrico, um circuito separado de bateria. La Paz e Santos não usam o mesmo mapa de refrigerante e ventilador. O bloco de válvulas é pedido de peça, não uma recarga.
04
PDU, carregador de bordo, DC-DC, tomada CCS2, chicote laranja. Um pack de reposição solto é UN3480. O carro no contêiner é UN3171. Não dividem a reserva.
05
Uma seção de megacasting não se desempena como uma carroceria estampada de manual de funilaria escrito para carro a gasolina. O método de colisão sai da ficha de fábrica, não do hábito.
06
Fatura, packing list, origem, conhecimento e uma lista de chassis que diga BEV, PHEV ou EREV com as mesmas palavras da posição. O pátio casa esse processo com o chassi.
Sentamos com o seu despachante antes do booking e prendemos arquitetura, posição e certificado de origem a um único carro. Classe 9 para o veículo. Sem nota reescrita, sem origem inventada, e sem prometer zero de TLC enquanto a lista não disser isso. Depois da descarga, o mesmo chassi é a chave da peça e a chave do diagnóstico.
O pedido é o pack, o BMS, a PDU, o OBC, o DC-DC, o e-axle, o resolver, a tomada CCS2, o chicote, o compressor elétrico. É separado contra o chassi de exportação. Um primo montado no país, com o mesmo emblema, tem outra lista de materiais.
CarPartsA loja certificada abre uma sessão de diagnóstico na rede da China, em unidades JCHCAR, quando o portal local da montadora rejeita a ECU de exportação. Beta. Lê o carro. Não muda IGI, imposto de importação, nem licença de importação fechada.
CarLiveOs números de embarque são compilações de exportação da China de janeiro a junho de 2026, não emplacamentos locais nem o volume da JCHCAR. Frações, cotas e desgravação de TLC mudam. Não é consultoria jurídica, tributária nem aduaneira. Quem registra a declaração é o seu despachante.
